在全程冷鏈的加持下，食物中的汁水與營養(yǎng)價值能夠長時間鎖定，有害微生物繁殖大幅抑制，冷凍食品的保質(zhì)期大大延長。

如此一來，健康、安全、營養(yǎng)、美味的各類冷凍食品，便能插上“全程冷鏈”的一雙飛翼，跨越山海，突破時空，進(jìn)入全國各地的餐飲店、商超的冰柜貨架，靜待億萬食客的垂青。

如果說工廠、冷庫是供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、核心樞紐，那么冷凍食品干線就是連接這些大節(jié)點(diǎn)的骨架，承載著供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中單次最大貨運(yùn)量的交付職責(zé)。

就場景而言：冷凍食品冷鏈干線連接著工廠、倉庫、大賣場，是冷凍食品銷售訂單履約的大動脈。就功能而言：冷凍食品冷鏈干線的承運(yùn)能力，是支持工廠生產(chǎn)計(jì)劃、銷售進(jìn)行排期的必要基礎(chǔ)因素。

可以說，冷鏈干線是冷凍食品供應(yīng)鏈交付環(huán)節(jié)的核心支柱，是直接決定冷凍食品供應(yīng)鏈能否正常運(yùn)作的關(guān)鍵因素之一。

在我國，冷凍食品分為冷卻食品和凍結(jié)食品：含冷凍調(diào)制食品（魚糜、肉類）、冷凍面米制品（湯圓、水餃、油條）、冰淇淋、冷凍其他類四個大類。

目前，冷凍食品市場份額逐年擴(kuò)大，2021年的市場空間約3500億元，年增速約20%。然而，冷凍食品在進(jìn)入千家萬戶之前，面臨著各式各樣的坎坷。

就以冷凍食品的冷鏈干線物流來說：雖然冷鏈干線網(wǎng)絡(luò)組成了供應(yīng)鏈交付的大動脈，是鏈接生產(chǎn)與銷售的主干道，但現(xiàn)實(shí)情況卻面臨著諸多的挑戰(zhàn)，讓美食與舌尖的相遇蒙上了未知的風(fēng)險(xiǎn)。

1.銷售淡旺季明顯，冷鏈車固定成本無法全年均攤

冷凍調(diào)制食品作為火鍋的主要材料，消費(fèi)旺季在每年的8月至次年3月；而冷凍面米制品的消費(fèi)季節(jié)性更短，聚焦于元宵節(jié)和端午節(jié)；冰淇淋的消費(fèi)旺季，則是集中在5月到10月。

如今，大部分的冷凍食品企業(yè)未同時開展冰淇淋與冷凍調(diào)制食品的經(jīng)營，導(dǎo)致單個冷凍食品企業(yè)的每年的生產(chǎn)與銷售淡旺季十分明顯。

如果自購大型冷鏈車，冷凍食品企業(yè)則無法實(shí)現(xiàn)固定成本的全年攤銷，因此基本依靠第三方的冷鏈服務(wù)商來提供冷凍食品的交付服務(wù)。

2.高峰期臨時用車需求多，要車沒車、要響應(yīng)沒速度

冷凍食品冷鏈交付需求受銷售淡旺季的影響，周期性變動特別明顯。在銷售低谷期，用車需求比較容易解決；而在銷售高峰期，用車需求需要依據(jù)高峰期銷量進(jìn)行實(shí)時調(diào)整，極其容易出現(xiàn)的情況是：月初需要3臺車，月中需要5臺車，月末沖銷量需要15臺車。

在冷鏈交付需要實(shí)時響應(yīng)銷售需求的情形下，冷凍食品企業(yè)的用車需求變動性極大。相較于生鮮果蔬，冷凍食品保質(zhì)期更長，成為了居民應(yīng)對突發(fā)情況的首選囤貨食品，是特殊時期的瘋狂搶購的硬通貨。

在冷凍食品消費(fèi)市場走俏之際，冷鏈車輛及司機(jī)資源雙雙吃緊，如未及時鎖定運(yùn)力，極其容易陷入要車沒車、要響應(yīng)速度沒響應(yīng)速度的尷尬境地，并且運(yùn)力價格居高不下。

3.干線預(yù)算低，司機(jī)在途頻繁關(guān)閉冷機(jī)

冷凍食品企業(yè)旺季備貨的采購費(fèi)用激增，面臨較大資金壓力。另一方面，冷鏈服務(wù)商只需投入購買冷藏車的成本，即可開展干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)；冷鏈干線價格已經(jīng)步入血腥廝殺階段，冷鏈服務(wù)商與司機(jī)的利潤率嚴(yán)重不足。

在此情況下，部分司機(jī)與承運(yùn)商不愿意嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)冷時間，并且在運(yùn)輸過程中頻繁關(guān)閉冷機(jī)，以節(jié)省油耗，通過犧牲服務(wù)品質(zhì)、拉高貨損風(fēng)險(xiǎn)的方式，強(qiáng)行撕開利潤口子，來保障自身的利潤空間。

4.冷凍食品整車貨值高，竄貨、少貨亂象影響經(jīng)營管理

以冰淇淋貨品為例，15米、800公里的整車運(yùn)費(fèi)約為1萬元，而這一車的冰淇淋貨值卻高達(dá)100萬元，貨值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城配車型（4.2米車型、貨值約9萬元）。

高貨值給冷鏈干線帶來了極大的利益誘惑，加之干線運(yùn)輸場景多在跨省的無人區(qū)域，部分不良冷鏈服務(wù)商與司機(jī)串通，竄貨、少貨的現(xiàn)象頻出，嚴(yán)重拖累冷凍食品企業(yè)的正常經(jīng)營秩序。

此前較長一段時間內(nèi)，冷凍食品企業(yè)對于冷鏈干線物流的態(tài)度堅(jiān)持著“價格第一、質(zhì)量第二”的原則，導(dǎo)致冷鏈干線服務(wù)的質(zhì)量把控全靠運(yùn)氣，把貨損風(fēng)險(xiǎn)推向了極其不確定的狀態(tài)。

在冷凍食品企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量與客戶履約體驗(yàn)越發(fā)重視的當(dāng)下，越來越多冷凍食品企業(yè)既關(guān)注體驗(yàn)，也關(guān)注成本。

但是，體驗(yàn)與成本類似“魚”與“熊掌”的關(guān)系，如何二者兼得成為了冷凍食品企業(yè)面前難解的局。其實(shí)，體驗(yàn)與成本在供應(yīng)鏈效率提升的支撐下，能夠?qū)崿F(xiàn)二者兼顧。

1.體驗(yàn)為王，關(guān)系穩(wěn)收、增收

民以食為天，在消費(fèi)升級的影響下，冷凍食品企業(yè)的客戶越發(fā)關(guān)注食品安全與質(zhì)量，倒逼冷凍食品企業(yè)關(guān)注全程冷鏈的服務(wù)體驗(yàn)。

只有將冷凍食品保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時地完美交付到客戶手上，冷凍食品企業(yè)才可能獲得老客戶的更多續(xù)約訂單、以及老客戶的新客推薦，從而獲得更多的銷售額，提高市占率。

2.成本為基本，鏈接降本、穩(wěn)收增收

優(yōu)質(zhì)冷凍食品企業(yè)的物流費(fèi)用大致占供應(yīng)鏈成本的5%左右，以常規(guī)方式來降低費(fèi)用，已經(jīng)到了“降無可降”的地步。

如果繼續(xù)降低10%的物流費(fèi)用，供應(yīng)鏈費(fèi)用也僅降低了0.5%，但會急劇加大物流的服務(wù)品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，牽制企業(yè)穩(wěn)收、增收。

在此情況下，物流總監(jiān)、供應(yīng)鏈總監(jiān)仍然扛著降本的壓力，而只有使用科技創(chuàng)新型方式才能達(dá)成降本指標(biāo)。

3.效率為本，化解體驗(yàn)成本矛盾

以SaaS系統(tǒng)與數(shù)智產(chǎn)品驅(qū)動的冷鏈干線服務(wù)，從供應(yīng)鏈層面提升供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)效率，才能更好地化解體驗(yàn)與成本之間的矛盾。主要表現(xiàn)為：

體驗(yàn)方面：

①系統(tǒng)全程可視化監(jiān)管運(yùn)輸品質(zhì)，保障冷凍食品企業(yè)的貨品交付體驗(yàn)；

②為客戶“防竄貨、資金賦能”等方面提供助力，幫助提升冷凍食品企業(yè)的經(jīng)營體驗(yàn)。

降本方面：

①工廠、冷庫、賣場之間的干線物流數(shù)據(jù)全面打通協(xié)同，能夠有效減少司機(jī)裝卸貨的等待時間成本，提升干線車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)效率、司機(jī)人效來壓降運(yùn)營成本；

②通過大數(shù)據(jù)支撐下的供應(yīng)鏈維度的冷庫倉網(wǎng)的布局優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)冷凍食品企業(yè)整體倉配成本的壓降。

回看冷凍食品市場發(fā)展趨勢，餐飲連鎖的B端與零售的C端齊齊發(fā)力，帶動了冷凍食品行業(yè)銷量的快速提升，對冷凍食品企業(yè)不可不謂是巨大利好。

在行業(yè)紅利發(fā)展期，以數(shù)智化干線物流來撐起產(chǎn)銷協(xié)同的大橋梁，正是搶奪市場發(fā)展機(jī)遇的最佳切入口。

冷凍食品企業(yè)是時候以破局升維思維，突破固有桎梏，以數(shù)智化干線物流打造企業(yè)護(hù)城河和競爭壁壘，邁入數(shù)智供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的新階段！