我國冷鏈物流行業(yè)起步晚，發(fā)展快，與發(fā)達國家相比存在較大提升空間

服務(wù)模式橫向拓展

分工細致且專業(yè)性強

以美國冷鏈物流為例，整個產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)分工明確：運輸方負責(zé)確定貨運卡車與司機，倉儲方按照時間要求在卸貨碼頭進行卸貨，維修公司負責(zé)搶修等；標準化的分工協(xié)同模式帶來極高的操作專業(yè)性，同時也讓整條冷鏈運行起來做到有據(jù)可依、有證可查。

此外，針對保質(zhì)期短且易腐農(nóng)產(chǎn)品，也會外包給三方專業(yè)的冷鏈物流公司，在保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和安全性的同時，降低了物流成本。

相比之下，我國冷鏈物流行業(yè)專業(yè)化的分工體系尚未形成，企業(yè)之間協(xié)同較弱，各自為政運營，冷鏈物流服務(wù)商通常會附帶如分揀、配送、倉儲、加工甚至維修等服務(wù)，雖然一體化解決方案能夠在一定程度上滿足客戶多場景的需求，但一攬子服務(wù)的質(zhì)量以及專業(yè)性難以保證。

精細化運營管理

以日本冷鏈物流為例，國家通過系列法規(guī)嚴格劃分各冷鏈溫度帶，根據(jù)不同的產(chǎn)品，配送要求等，按照不同冷庫溫度，將冷庫分成了7個等級，其中85%以上的日本冷庫為F級冷庫；針對貨品性質(zhì)，冷鏈物流企業(yè)又可以分為冷凍（-18℃～-22℃）、冷藏（0℃～7℃）、恒溫（18℃～22℃）3個溫度帶進行分裝配送。

在冷庫管理方面，日本冷庫大多是3-5層、每層5-7米層高的層狀構(gòu)造，根據(jù)儲存商品特性與客戶需求，實行梯級溫度設(shè)置。并且也會按需配備預(yù)冷區(qū)、解凍區(qū)等特殊功能分區(qū)。在冷庫作業(yè)環(huán)節(jié)，通過冷藏車車廂與冷庫裝車站臺的無縫銜接設(shè)計，避免了斷鏈問題的出現(xiàn)，提升整體裝卸貨效率；同時日本的冷鏈物流企業(yè)還具備著按照氣味、顏色、保質(zhì)期等特征進行分類儲存和處理的經(jīng)驗技術(shù)。精細化管理使得日本在庫商品的滯留時間不斷減少，貨物年周轉(zhuǎn)數(shù)超過6次。

美國、日本、歐洲等國家或地區(qū)通常重點將先進技術(shù)應(yīng)用到冷鏈物流領(lǐng)域。例如采用真空預(yù)冷、自動化冷庫技術(shù)、GPS技術(shù)、RFID技術(shù)等，在提高公司的營運效率同時，保證冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)的安全。

以沃爾瑪為例，它的倉庫存儲、物流環(huán)節(jié)均已實現(xiàn)全程冷鏈運作，并且從配送裝車開始到貨物抵達，整個過程中的車內(nèi)溫度都可以實時監(jiān)控，同時還可以追蹤配送路線，實時顯示車輛交付軌跡實況；整個生鮮配送中心從供應(yīng)商、入庫、再到物流配送整個流程都會被收錄到后臺信息系統(tǒng)中，最后轉(zhuǎn)化成數(shù)字報告與分析報表，指導(dǎo)運營管理。

美國冷鏈物流企業(yè)的巨頭C.R.England公司擁有包括TENFOLD 編程語言、卡車GPS、車載電腦及進程控制平臺以及大量自開發(fā)軟件。公司為每輛運輸車配備全球定位系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備，可以實時監(jiān)控車輛運行狀態(tài)，最大程度確保交付時效。

荷蘭的冷鏈巨頭NewCold 通過在卡車上安裝的晶體板計算機系統(tǒng)，從而實現(xiàn)收集車輛行駛數(shù)據(jù)；通過結(jié)合出入站情況與大數(shù)據(jù)分析，成功優(yōu)化卡車行駛路線，減少空駛的公里數(shù)。

日本冷鏈物流企業(yè)Nichirei物流，在倉儲環(huán)節(jié)中，通過打造自動化立體倉庫，完全采用數(shù)字化設(shè)備進行生鮮產(chǎn)品的存取，極大提升分揀效率與準確性。

反觀國內(nèi)，雖然以順豐，京東為代表的的物流科技公司通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)全程物流信息共享和溫控數(shù)據(jù)上傳，使倉儲、運輸、配送、包裝的全過程標準化、可視化，但就行業(yè)整體來看，仍然與發(fā)達國家在技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用方面存在一定的差距，特別是在預(yù)冷環(huán)節(jié)，我國的大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品甚至不進行預(yù)冷，直接采用棉被加冰瓶的方式進行運輸，即使進行預(yù)冷也多采用普通的冷藏庫，預(yù)冷的速度及效果并不理想。 

在歐洲，冷鏈物流公司對于專業(yè)人才的培養(yǎng)極為重視，具體表現(xiàn)為：1. 建立完善的冷鏈物流教育培訓(xùn)體系，包括高等教育、職業(yè)教育、在職培訓(xùn)等多種形式；2. 鼓勵和支持人才參與冷鏈物流相關(guān)的科研創(chuàng)新活動；3. 建立冷鏈物流人才評價體系，包括績效考核，職業(yè)資格認證等多種方式；4. 配備了完善的冷鏈物流人才保障體系，包括薪酬福利，社會保險等。

以荷蘭為例，據(jù)調(diào)查，荷蘭物流管理者中大約90%擁有學(xué)士學(xué)位，40%擁有碩士學(xué)位，超過20%擁有專業(yè)資質(zhì)認證；而在冷鏈物流方面，荷蘭8所研究性大學(xué)以及11所應(yīng)用型科技大學(xué)更是都專門設(shè)立了相關(guān)專業(yè)；這些高校通過產(chǎn)學(xué)研協(xié)同合作，探索創(chuàng)新技術(shù)。例如世界第一的農(nóng)業(yè)大學(xué)-瓦赫寧根大學(xué)研究出 “花的干燥運輸”技術(shù)，從而減少花朵在運輸過程中感染葡萄孢病的數(shù)量與幾率。

發(fā)達市場相關(guān)企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域很布局較早，國內(nèi)龍頭企業(yè)迎頭追趕

歐洲很多地區(qū)的政府與企業(yè)已經(jīng)開始落實相關(guān)舉措，促進環(huán)境、社會和企業(yè)治理的改善。例如， DFDS公司宣布將于2023年底交付125輛電動卡車用于短途配送，也在推進如在冷庫安裝太陽能電池板，投資由太陽能和電能驅(qū)動的冷藏拖車和集裝箱，用純烴生物柴油為卡車加油等低碳環(huán)保舉措；荷蘭的NewCold 公司則通過自動化系統(tǒng)優(yōu)化冷庫門打開角度，使得冷庫每年的平均能耗降低約40%。

日本同樣注重低碳技術(shù)發(fā)展，日本冷庫通過減小冷風(fēng)機的功率，推廣使用新型保溫材料，借助系統(tǒng)實現(xiàn)自動控制冷庫溫度等方法，最大程度控制冷庫溫度，減少碳排放。

我國冷鏈物流企業(yè)在低碳減排方面同樣也有所布局，例如，京東物流已在全國7個大區(qū)、50多個城市，總計布局使用新能源車約20000輛，并大量使用清潔能源充電基礎(chǔ)設(shè)施，每年可減少約40萬噸二氧化碳排放；在2021全球智能物流峰會上，京東物流宣布，將繼續(xù)投入10億元用于加碼綠色低碳的一體化供應(yīng)鏈建設(shè)，未來5年，實現(xiàn)自身碳效率提升35%；同時還提出到2030年，京東的碳排放量與2019年相比減少50%的總體目標，并且實現(xiàn)物流車100%更新為新能源物流車，包裝材料實現(xiàn)100%環(huán)保可再生。

通過上述對標分析，我們發(fā)現(xiàn)歐美日等發(fā)達國家的冷鏈物流企業(yè)呈現(xiàn)出經(jīng)營專業(yè)化，管理精益化，流程數(shù)字化以及發(fā)展可持續(xù)化的特點，從而支撐了企業(yè)的高利潤率與經(jīng)營效率。相比之下，我國冷鏈物流企業(yè)在經(jīng)營管理，運營效率，以及數(shù)字化賦能等方面還有很大的提升空間，如何練好內(nèi)功，提升管理效率，實現(xiàn)高質(zhì)高效可持續(xù)的發(fā)展是當(dāng)下冷鏈物流企業(yè)需要核心發(fā)力的方向。